ils nous font rire les constructeurs allemands (surtout BMW et VAG donc VW Audi et Porsche) à nous proposer des valeurs extrêmement faibles de consos et de CO², mais qu’il faut multiplier par 3 ou 4 pour avoir la valeur normale d’utilisation. Alors c’est sur que ça fait plus merveilleux que les valeurs des autres constructeurs, mais au moins eux leurrent beaucoup moins le client. Bref, de totue évidence, le VW Gate ne leur a pas encore servie de leçon !

Quelques études ont montré que les WW, même en ayant triché polluent moins que les Renault, qui soi-disant n’ont pas triché.

Faites chier avec vos pub

Toujours le même système de pensez alors que l’on va devoir se passer prochainement du pétrole laissez nous encore une minute Mr le bourreau pour gaspiller les carburants fossiles en sortant des voitures avec quelques chevaux de plus tous les ans et cela même sur les hybrides.
Totalement abérant de sortir des hybrides à plus de 200 chevaux alors qu’il devrait tourner autour de 120 / 130 chevaux maxi.
Et que dire des constructeurs français qui sont littéralement absents du marché sauf sur des véhicule ou l’hybridation n’est là que pour se donner bonne conscience en achetant un véhicule avec plus de chevaux.
Personne ne se rend réellement compte que la fin du pétrole pour tous est pour dans les années qui viennent et que nos sociétés et nos industries vont en être totalement chamboulés.

Entre parenthèse la réactualisation de la page en cours de lecture même pendant les vidéos où lorsque l’on tape un texte que l’on perd au passage est particulièrement pénible.

very good cars

n’apporte rien

L’hybride est une fumisterie: tous les inconvénients des deux motorisations et aucun des avantage (4,5 l/100? ma Golf 2 GTD de 1991 faisait pareil!)

L’électrique à prolongateur d’autonomie est peut-être la seule version réellement gérable : un moteur thermique tournant à un régime fixe peut avoir un rendement intéressant, mais surtout on n’en a pas besoin tant que la batterie n’est pas vide et il n’inclut ni transmission ni nécessité de couple à bas régime. Turbines, Wankel etc. deviennent réellement envisageables.

Mais on ne peut pas parler d’hybride pour une électrique à extension d’autonomie: c’est une électrique (la traction est assurée à 100% par un moteur électrique, pas de boîte de vitesse, pas de transmission directe entre la génératrice et les roues).

J’en suis à ma deuxième Volvo V60 Hybrid, et c’est LE système. Je branche chez moi ET au bureau, et je ne roule quasiment qu’à l’électrique. 2.4 l/100 en hiver, 1.6 L/100 en été et alors c’est presque 3000 km avec un plein de 45 l. 70 ch électriques qui m’emmènent jusqu’à 120 ou 125 km/h s’il le faut et un renfort de 215 Ch diesel si besoin est. Sur les longs trajets sur autoroute, et malgré 2 tonnes, la moyenne sera de 6 à 7 L selon la conduite. Un vrai bonheur accessible qu’en occasion, puisqu’elle n’est plus au catalogue. J’oubliais : pour qui aime les sensations, le mode Power cumule les 2 moteurs, soit 285 ch…

Où sont les voitures Françaises ?

Avec une Auris hybride simple sur route 4,2 litres, sur autoroute 5,2 (980 km aujourd’hui à la vitesse légale Sur trajet Paris/Mulhouse/Lyon.
Mon seul reproché la batterie n’est pas assez grossé je suis souvent plein et je pourrais emmagasiner plus de kW.

Voitures Thermiques Voitures Electriques Voitures Hydrogènes, ou hybrides light lire étude exhaustive analysant depuis les métaux rares et leurs approsionnements jusqu’aux ensembliers en passant par la consommation électrique le recyclage et les marchés dont leurs évolutions . Etudes de bernard_jomard reprises X magazines à lire sur https://bernard-jomard.com/2017/10/29/voitures-electriques-voitures-propres-comprendre-revolution/

Le véhicule idéal hybride ou électrique est à inventé, TESLA en a montré le chemin technique, mais avec des puissances inutiles au quotidient, car il suffit de mettre des moteurs qui suffisent à respecter les limitations de vitesse dans la majorité des pays, je pense que deux moteurs de 15 Cv suffisent largement…pour un élestrique. pour les hybrides il faut des moteurs électriques pour la traction, et un petit moteur thermique pour la recharge.

Les hybrides rechargeables c’est du bidon ! une fois la batterie déchargée elles sont comme les autres.
Les seuls VRAIS hybrides sont les hybrides autonomes, qui n’ont pas besoin d’être rechargés au nucléaire.
Et malheureusement il n’y a que Toyota pour faire de vrais hybrides. Les toyotas fonctionnent même à plus de 90 km/h se rechargent en permanence et ne sont pas que pour la ville !
ET aussi, l’hydrogène est une fausse bonne nouvelle, puisqu’il faut des énergies fossiles pour le produire.
La seule solution viable à long terme c’est le biogaz. ALORS j’attend ? quand des voitures au biogaz ??

Pour ce qui me concerne, je n’ai aucune confiance dans les voitures Allemandes, ni du point de vue de la fiabilité, ni du point de vue des émissions déclarées, j’ai été bien trop échaudé et je n’y retournerais pas. Quant à Toyota, j’ai du mal à comprendre la logique du moteur Hybride non rechargeable sur secteur. Enfin quoi, si vous faites de la ville ça se comprend, amis si vous faites de la route vous consommez de l’essence comme avec une voiture normale. Bref, je suis plut^y à la recherche d’une voiture hybride qu’on puisse recharger sur le secteur et qui ait une autonomie en électrique de 100 à 150km

Bon, l’article a été mis à jour le 03/04/2019 à 16h30, par contre ils ne se sont pas rendus compte que Audi a sorti du catalogue la A3 sportback e-tron

C’est une plaisanterie que ces consommations concernant les hybrides qu’il faut aisément multiplier par 2 ou 3 !!! Quantà la progression en parant de TOUS petites chiffres elle ne signifie rien de concret on peut parfois faire 600% en ne rien représenter dans le volume des ventes !!!

Beaucoup trop, notamment chez les journalistes, parlent de l’hybride sans avoir VECU avec !
Comme beaucoup d’autres commentateurs en attestent ici j’ai une Toyota Prius IV qui fait 4,2 l. en conduite Eco et sur un test de 8 000 km ! Soir un plein sur deux par rapport à jadis. La recharge secteur c’est de la foutaise, voici pourquoi les constructeurs français qui vont s’y mettre vont se casser la g…
– il faut trouver une prise de recharge : bonjour dans un bled paumé !
– il faut qu’elle soit standard
– il ne faut pas qu’elle soit indûment squattée
– elles sont souvent en nombre insuffisant
– pour avoir une recharge rapide, il faut avoir un garage et payer une installation ad’hoc (au moins 1000 euros) qui fiche par terre la rentabilité.
– il faut une rallonge de 1 500 euros minimum pour avoir un modèle rechargeable secteur. Encore un coup de grâce à la rentabilité !
– comme au gouvernement, ce sont des technocrates avides de fric, pour compenser les pertes de taxes diesel, il y aura bien des gros malins genre Darmanin dopés aux maths’sup qui réfléchiront à la taxation des recharges électriques auto, à un prix supérieur à celui du courant domestique. Si ce n’est déjà fait : les compteurs Linky seraient adaptables. On va nous refaire le coup tordu du gasoil (peut-être du E 85) au même prix que le sans plomb !
– la batterie de traction plus importante avec recharge secteur, alourdit la voiture d’une surcharge pondérale nuisible à la consommation et aux suspensions.
– cette batterie est beaucoup plus chère s’il faut la remplacer. On n’a aucun recul sur sa longévité.
– le volume qu’elle prend l’est au détriment soit du confort des passagers, soit des bagages : il n’y a pas de secrets !
Bon, j’arrête là et si vous n’avez pas compris, c’est que vous êtes maso !
Moi j’ai opté pour une hybride auto-rechargeable et même si je ne fais pas 50 km d’une traite, je les fais à la longue et sans les inconvénients ci-dessus. Tout le reste c’est du baratin commercial.
Comme si ça ne suffisait pas, ma Prius IV avait en 2016 des aides à la conduite que même des berlines françaises ou allemandes n’ont pas de nos jours…
Je ne travaille pas chez Toyota, mon témoignage est donc d’autant plus objectif et j’ai eu des Citroën pendant quarante ans… jusqu’à ce soit des Peugeot. L’avance technique est désormais japonaise ou coréenne (du sud)
J’ai acheté la mienne en occasion 0 km : la rentabilité a été immédiate. Ma voiture n’a plus de courroie de transmission, boite de vitesse, et autres pignons mécaniques nuisibles à la fiabilité. Il faut savoir aussi que l’hybride consomme plus l’hiver que l’été, à cause des batteries qui n’aiment pas le froid…
Et quelle joie de rouler en silence ! Au début c’est même difficile de s’y faire : c’est comme si on avait une femme qui ne râle pas !