Quelles sont les voitures hybrides vendues en France ? Quels sont leurs tarifs ? Quelle est leur consommation/autonomie ? Auto-Moto fait le point.Achat Vente Femme Poisonbis08 Noir Ash Cuir Sandales 3j5cRLAq4

[Mis à jour le 05/04/2019 à 17h59] VOITURES HYBRIDES 2019 – En 2018, le marché de l’hybride pour les particuliers en France a bondi de 30,4% par rapport à l’exercice précédent en totalisant 106 366 unités contre 81 559 en 2017. Parmi elles, on dénombre 14 528 voitures hybrides rechargeables, contre 11 868 au cours de l’exercice précédent, ce qui représente une progression de 22,4%. En l’espace d’un an, la part de marché des véhicules hybrides est passée de 3,86% à 4,89%, incluant une plus timide évolution de 0,56% à 0,67% pour les hybrides rechargeables.

La technologie de l’hybride rechargeable est dominée par les constructeurs allemands. La majorité des modèles de ce type vendus au sein de l’Hexagone portent l’insigne de BMW, Mercedes, Porsche et Volkswagen. A noter qu’après l’entrée en vigueur du cycle WLTP, synonyme de nouvelles normes d’émissions, Audi a stoppé les ventes de l’A3 Sportback e-tron et du Q7 e-tron quattro.

Concernant l’hybride classique, les positionnements de gamme sont différents d’une marque à l’autre. Toyota et Lexus sont spécialisées sur la technologie à dérivation de puissance. L’hybride à architecture parallèle est présent sur des modèles Honda, Kia et Land Rover.

Pour y voir plus clair, Auto-Moto vous propose de découvrir en images les 42 modèles du marché de l’hybride en France, dont 23 sont rechargeables. Pour les découvrir, déplacez-vous sur le diaporama en haut de page.

Voiture hybride vs hybride rechargeable : quelles différences ?

Par définition, la voiture hybride combine des motorisations de nature différente, thermique d’un côté, électrique de l’autre. Le moteur thermique, essence ou Diesel, peut être associé à un ou plusieurs blocs électriques, situés sur le train avant et/ou sur le train arrière du véhicule.

Il faut ensuite distinguer le véhicule hybride classique du véhicule hybride rechargeable (VHR). La différence fondamentale entre les deux types d’hybridation réside dans la capacité de leur batterie et leur moyen de recharge. En sachant que la technologie hybride a recours à différentes architectures : parallèle, de série ou à dérivation de puissance.

Dans le cas d’une simple voiture hybride, la batterie présente une faible capacité avoisinant 1 kWh. Elle augure d’une autonomie électrique limitée à quelques kilomètres et une vitesse maximale d’utilisation tournant autour de 50 km/h. La batterie est rechargée grâce au moteur thermique et un éventuel dispositif de récupération d’énergie cinétique au freinage. Ce type d’hybridation est dédié à la conduite en ville.

A l’inverse, la voiture hybride rechargeable embarque une batterie de plus grande capacité, en mesure d’être rechargée par le biais d’une prise à la manière d’un véhicule électrique. Sa capacité oscillant généralement entre 8 et 12 kWh donne lieu à une autonomie électrique comprise entre 20 et 60 km pour une vitesse de pointe d’environ 120 ou 130 km/h. Le moteur thermique ne prend le relais que si cette vitesse est dépassée ou si la batterie est déchargée. Pour la recharger, il faut avoir recours à une prise domestique ou une borne de recharge comme pour une voiture électrique.

Voiture hybride d’occasion : laquelle choisir ?

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En plus des modèles neufs, Auto Moto vous propose de découvrir une sélection de 5 modèles d’occasion entre 10 000 et 15 000 euros dans le deuxième épisode de son podcast.

Pour écouter l’épisode, cliquez sur le bouton « lecture » du lecteur audio ci-dessus.

Voitures hybrides 2019 : quel bonus, comment ça marche ?

Comme l’an dernier, aucun bonus n’est dévolu aux véhicules hybrides et hybrides rechargeables en France au 1er janvier 2019. Pourtant, les constructeurs français avaient poussé en faveur d’un retour d’une aide financière pour les hybrides rechargeables.

Pour rappel, au 1er janvier 2017, le champ d’action du bonus sur l’hybridation s’était nettement réduit. Le coup de pouce financier de 750 euros attribué jusque-là aux hybrides rejetant de 61 à 110 g/km de CO2, et dont le moteur électrique présente une puissance sur 30 minutes supérieure ou égale à 10 KW, avait été tout bonnement supprimé. Un an plus tard, c’est le bonus de 1 000 euros dévolu aux hybrides rechargeables (21 à 60 g/km) hors Diesel qui avait été abandonné.

En revanche, un bonus découlant de la prime à la conversion est accordé pour l’acquisition d’un véhicule hybride rechargeable. Son montant peut atteindre jusqu’à 80 % du prix d’acquisition dans la limite de 5 000 euros pour un ménage non imposable et dans la limite de 2 500 euros pour un ménage imposable.

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La norme WLTP et les voitures hybrides

A noter : pour l’heure, les consommations et les émissions de CO2 indiquées pour les véhicules hybrides relèvent de la norme d’homologation NEDC (New European Driving Cycle), qui a pris fin le 1er septembre 2018. Il est remplacé par un nouveau cycle dit WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), plus proche des valeurs réelles. Les véhicules hybrides, notamment rechargeables, pourraient être particulièrement pénalisés. Les tests jusqu’ici pratiqués permettaient au véhicule de se mouvoir pendant un temps long en mode 100 % électrique, abaissant considérablement les chiffres par rapport à l’usage sur route.

Logiquement, les consommations et émissions de CO2 devraient donc s’envoler dans les prochains mois. Le projet de loi de finance 2019 laisse néanmoins entendre que la norme NEDC corrélée sera utilisée pour le calcul du bonus-malus et non le résultat du nouveau cycle WLTP. La période de transition sera néanmoins clôturée en 2020.

Nos essais hybrides :

Essai Toyota RAV4 Hybride – VIDEO : le retour du roi

Essai Honda CR-V Hybrid – VIDEO : mission émissions

Essai Mitsubishi Outlander PHEV restylé : au courant de tout

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  • Frédéric LANGLOIS

    ils nous font rire les constructeurs allemands (surtout BMW et VAG donc VW Audi et Porsche) à nous proposer des valeurs extrêmement faibles de consos et de CO², mais qu’il faut multiplier par 3 ou 4 pour avoir la valeur normale d’utilisation. Alors c’est sur que ça fait plus merveilleux que les valeurs des autres constructeurs, mais au moins eux leurrent beaucoup moins le client. Bref, de totue évidence, le VW Gate ne leur a pas encore servie de leçon !

    samedi 04 février 2017
    Répondre
    • Chris

      Tout dépend des trajets qu’on effectue avec le véhicule. C’est pas fait pour faire que de l’autoroute. Sur des trajets mixte, je suis en 3,8 et 4,5 litre/100km avec une 225xe soit moins du double que ce qui est annoncé. Donc de loin pas 3 à 4 fois.

      mercredi 11 octobre 2017
      Répondre
    • claude
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      Je crois que vous ignorez que ces chiffres sont obligatoirement délivrés par des centre d’essais légaux et non par les constructeurs. Vous aurez les mêmes chiffres pour les hybrides françaises 😉

      samedi 24 mars 2018
      Répondre
    • bob

      vag bmw donnent des conso surealistes..c est vrai que peugeot ou autres eux c est vrai lol

      mercredi 03 octobre 2018
      Répondre
  • Iciailleurs

    Quelques études ont montré que les WW, même en ayant triché polluent moins que les Renault, qui soi-disant n’ont pas triché.

    lundi 17 avril 2017
    Répondre
    • willycopresto

      Tricherie ? Euphémisme : moi j’appelle ça escroquerie en bande organisée ! On se demande pourquoi le PDG n’a pas été mis en taule…

      vendredi 12 avril 2019
      Répondre
  • Toitoi

    Faites chier avec vos pub

    vendredi 23 juin 2017
    Répondre
  • Desseaux

    Toujours le même système de pensez alors que l’on va devoir se passer prochainement du pétrole laissez nous encore une minute Mr le bourreau pour gaspiller les carburants fossiles en sortant des voitures avec quelques chevaux de plus tous les ans et cela même sur les hybrides.
    Totalement abérant de sortir des hybrides à plus de 200 chevaux alors qu’il devrait tourner autour de 120 / 130 chevaux maxi.
    Et que dire des constructeurs français qui sont littéralement absents du marché sauf sur des véhicule ou l’hybridation n’est là que pour se donner bonne conscience en achetant un véhicule avec plus de chevaux.
    Personne ne se rend réellement compte que la fin du pétrole pour tous est pour dans les années qui viennent et que nos sociétés et nos industries vont en être totalement chamboulés.

    Entre parenthèse la réactualisation de la page en cours de lecture même pendant les vidéos où lorsque l’on tape un texte que l’on perd au passage est particulièrement pénible.

    jeudi 12 octobre 2017
    Répondre
    • Tyssira
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      Sauf que la dernière goutte de pétrole, ça n’existe pas. Le pétrole va tout au plus (pire?) se raréfier et devenir plus chère, au point de ne plus être rentable pour les déplacements privés.
      Je te signale que l’automobile est actuellement un petit consommateur de pétrole (compare aux bateaux, chauffage, avions, industrie pétro-chimique, etc) et tu te rendras compte que:
      1 même si toutes les voitures thermiques au pétrole étaient interdites, le changement climatique ne s’inverserait que peu (pas?).
      2 l’europe de l’ouest est le seul endroit au monde à soudainement se surconcentrer sur l’éléctrique; le reste du monde continuera tranquillement de rouler en essence/diesel avec des prix variants selon la prod/consommation – comme depuis 150 ans 🙂
      3 la supposée fin du pétrole est annoncée depuis les années 70 -anecdote: ma mère m’a dit qu’ils leur avaient annoncé au premier choc pétrolier en 73 qu’il ne restait « que pour 25 de pétrole grand max ». On estime actuellement que le pic de production a été passé en 2013, mais on n’est pas encore sûr, quand on voit comment des pays comme les us exploitent le pétrole de schiste (qui est d’ailleurs présent en abondance, et dont l’extraction est favorisée par un prix élevé).
      4 l’essence se fabrique aussi à partir de charbon; les allemands l’ont fait à la seconde guerre mondiale, et ça fonctionne plutôt bien. Un article paru il y a quelques années estimait les réserves de charbon à 400 ans, croissance de consommation inclus.

      Ce qu’il se passe en France actuellement est purement politique. Les citoyens dépensent une fortune en taxe/malus/batteries alors que l’impact sera ultraminimal au final (je rappelle que le changement climatique est du à l’augmentation totale de co2, pas juste celui des voitures).
      Si vous voulez que les gens roulent vert, rendez cette énergie moins chère (et non pas simplement l’essence plus chère…). L’hydrogène, l’éthanol, etc peuvent être produits en masse pour des couts bien plus faibles qu’actuellement. Ca doit se dévelloper et les acheteurs switcheront naturellement.
      Mais je me suis toujours posé la question: l’état français autoriserait-il la production domestique d’hydrogène et d’éthanol non taxé? ou trouverait-il une excuse bien placée (sécurité, qualité, etc) pour nous forcer à l’acheter, quitte à en décourager et donc participer à l’usage d’énergie fossile.

      jeudi 01 novembre 2018
      Répondre
      • Némo666

        Bravo, très bien dit, et argumenté …enfin !

        vendredi 07 décembre 2018
        Répondre
      • Mouret

        La production de pétrole est bien condamnée à diminuer car la formation d’une année de consommation a nécessité des milliers d’année pour se constituer. la transformation du charbon en pétrole connue depuis la deuxième guerre mondiale n’est pas rentable et poursuivie uniquement en afrique du sud à échelle importante. Surtout le rendement (production d’énergie motrice) est très variable selon la source d’énergie utilisée. Par rapport a l’énergie contenue dans les hydrocarbures on observe (cf Wikipedia) :
        Un rendement de 42% pour la conversion des hydrocarbures en électricité puis utilisation de celle ci dans un véhicule a piles .
        Un rendement de 31% pour l utilisation directe des hydrocarbures dans le véhicule à essence.
        Un rendement de 25.6% pour le système a hydrogène qu’il faut comprimer ou liquéfier,stocker et transporter avant utilisation
        Si on utilise le pétrole pour le produire l hydrogène conduit donc à une consommation d hydrocarbure par km parcouru qui est de 21% supérieure a celle d un véhicule a hydrocarbure et a celle d un véhicule a piles.
L empreinte carbone pour l hydrogène est donc supérieur a celle des autres énergies.
        Pour les particules fines , seul le véhicule a hydrocarbures en produit, pas les autres véhicules . S’il y a 40 000 morts prématurés par an en france du fait des particules fines (OMS) la moitié à peu près est due aux transports soit 20 000 ce qui ne peut être oublié.

        jeudi 10 janvier 2019
        Répondre
      • gamm4 Achat Vente Femme Poisonbis08 Noir Ash Cuir Sandales 3j5cRLAq4

        j’ajouterais que le co2 est pour très peu dans les gaz à effet de serre, et que le « changement climatique » si il devait se confirmer à une échelle significative (pour l’instant c’est loin d’être continu) pour le climat,
        a une origine pas du tout démontrée.
        Les petits automobilistes français dans tout cela ne pèsent pas lourd, tout juste seront ils bons à payer des taxes !

        vendredi 15 février 2019
        Répondre
        • Salade

          Faux ! Le CO2 est le principal gaz à effet de serre !

          dimanche 24 mars 2019
          Répondre
  • tina roy

    very good cars

    mercredi 08 novembre 2017
    Répondre
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  • orencast

    n’apporte rien

    mardi 09 janvier 2018
    Répondre
  • Mitch 74

    L’hybride est une fumisterie: tous les inconvénients des deux motorisations et aucun des avantage (4,5 l/100? ma Golf 2 GTD de 1991 faisait pareil!)

    L’électrique à prolongateur d’autonomie est peut-être la seule version réellement gérable : un moteur thermique tournant à un régime fixe peut avoir un rendement intéressant, mais surtout on n’en a pas besoin tant que la batterie n’est pas vide et il n’inclut ni transmission ni nécessité de couple à bas régime. Turbines, Wankel etc. deviennent réellement envisageables.

    Mais on ne peut pas parler d’hybride pour une électrique à extension d’autonomie: c’est une électrique (la traction est assurée à 100% par un moteur électrique, pas de boîte de vitesse, pas de transmission directe entre la génératrice et les roues).

    dimanche 18 mars 2018
    Répondre
    • dslred

      je suis nouveau dans les voitures hybrides.
      on me propose une Mercedes classe C 350 E 293 CV executive de 09/2017 (27 000 km)
      quelqu’un connait t il ce type de véhicule ?
      on me dit que Mercedes ne le fabrique pas en 2018 mais en sort un autre en 2019 avec des ameliorations?
      savez vous les défauts de la Mercedes que l’on me propose ?
      merci de votre réponse
      cordialement

      dimanche 12 août 2018
      Répondre
      • willycopresto

        Des défauts ? Elle les cumule tous ! Demandez le prix des révisions, du changement d’une boite de vitesse, de votre assurance, et testez le confort à l’allemande ! Heureusement qu’il n’y a plus de pavés que sur Paris-Roubaix ! Un mécano m’a même objecté : quand on veut un pur-sang, il faut les moyens pour le nourrir sinon achetez une 2 CV… Au fait, pourquoi le quidam vend-il ? Ecoeuré peut-être ?

        vendredi 12 avril 2019
        Répondre
    • gamm4

      le wankel à un rendement lamentable, son seul intérêt est une forte cylindrée dans peu de place.
      La cylindrée annoncée étant à multiplier par 3 car une seule chambre est comptabilisée.
      Par contre la consommation correspond bien à cette cylindrée triplée.
      La puissance fournie au litre de cylindrée (la vraie ) est très modeste.

      jeudi 07 février 2019
      Répondre
    • À Sandales Talons Mam'zelle Sandales Talons À Mam'zelle Talons À Mam'zelle Sandales KFculT1J35
  • Franck Esteves

    J’en suis à ma deuxième Volvo V60 Hybrid, et c’est LE système. Je branche chez moi ET au bureau, et je ne roule quasiment qu’à l’électrique. 2.4 l/100 en hiver, 1.6 L/100 en été et alors c’est presque 3000 km avec un plein de 45 l. 70 ch électriques qui m’emmènent jusqu’à 120 ou 125 km/h s’il le faut et un renfort de 215 Ch diesel si besoin est. Sur les longs trajets sur autoroute, et malgré 2 tonnes, la moyenne sera de 6 à 7 L selon la conduite. Un vrai bonheur accessible qu’en occasion, puisqu’elle n’est plus au catalogue. J’oubliais : pour qui aime les sensations, le mode Power cumule les 2 moteurs, soit 285 ch…

    mardi 20 mars 2018
    Répondre
    • rafu

      A Franck Esteves :
      On ne change pas les lois de la thermodynamique, vous dîtes faire 3000km avec 45l de fuel, c’est malheureusement faux car impossible aujourd’hui ! Pour un peu, vous auriez un excédent d’énergie ! On verra dans 20 ans lorsque les moteurs, les chargeurs, les batteries, etc. auront des rendements proche de 100%.

      mardi 25 septembre 2018
      Répondre
      • illys

        3000km avec un plein ET en branchant deux fois par jour… Il cumule deux énergie et met en évidence sa faible consommation de fossile (pour peu que son électricité soit d’origine suffisamment propre).

        mardi 22 janvier 2019
        Répondre
  • moreau

    Où sont les voitures Françaises ?

    dimanche 30 septembre 2018
    Répondre
  • Achat Vente Femme Poisonbis08 Noir Ash Cuir Sandales 3j5cRLAq4
    Benoit

    Avec une Auris hybride simple sur route 4,2 litres, sur autoroute 5,2 (980 km aujourd’hui à la vitesse légale Sur trajet Paris/Mulhouse/Lyon.
    Mon seul reproché la batterie n’est pas assez grossé je suis souvent plein et je pourrais emmagasiner plus de kW.

    lundi 08 octobre 2018
    Répondre
    • gamma4

      d’accord avec vous, mêmes résultats avec une lexus ct200h.
      Je pense qu’il faudrait 2 batteries, l’une que le thermique peut recharger en cas de besoin.
      Et l’autre uniquement rechargée en récupération au freinage. Ainsi on augmente l’autonomie EV sans
      augmenter la recharge thermique. Toyota si tu me lis ….

      jeudi 07 février 2019
      Répondre
  • jenny

    Voitures Thermiques Voitures Electriques Voitures Hydrogènes, ou hybrides light lire étude exhaustive analysant depuis les métaux rares et leurs approsionnements jusqu’aux ensembliers en passant par la consommation électrique le recyclage et les marchés dont leurs évolutions . Etudes de bernard_jomard reprises X magazines à lire sur https://bernard-jomard.com/2017/10/29/voitures-electriques-voitures-propres-comprendre-revolution/

    vendredi 23 novembre 2018
    Répondre
  • HOUTMANN

    Le véhicule idéal hybride ou électrique est à inventé, TESLA en a montré le chemin technique, mais avec des puissances inutiles au quotidient, car il suffit de mettre des moteurs qui suffisent à respecter les limitations de vitesse dans la majorité des pays, je pense que deux moteurs de 15 Cv suffisent largement…pour un élestrique. pour les hybrides il faut des moteurs électriques pour la traction, et un petit moteur thermique pour la recharge.

    vendredi 21 décembre 2018
    Répondre
    • gamma4

      30cv c’est la puissance d’une 2cv6 sans doute suffisants dans une voiture de record pour rouler à 130 mias il ne faudra pas être pressé d’y arriver, quant à la résistance et aux côtes…

      jeudi 07 février 2019
      Répondre
    Achat Vente Femme Poisonbis08 Noir Ash Cuir Sandales 3j5cRLAq4
  • gwendal

    Les hybrides rechargeables c’est du bidon ! une fois la batterie déchargée elles sont comme les autres.
    Les seuls VRAIS hybrides sont les hybrides autonomes, qui n’ont pas besoin d’être rechargés au nucléaire.
    Et malheureusement il n’y a que Toyota pour faire de vrais hybrides. Les toyotas fonctionnent même à plus de 90 km/h se rechargent en permanence et ne sont pas que pour la ville !
    ET aussi, l’hydrogène est une fausse bonne nouvelle, puisqu’il faut des énergies fossiles pour le produire.
    La seule solution viable à long terme c’est le biogaz. ALORS j’attend ? quand des voitures au biogaz ??

    mardi 08 janvier 2019
    Répondre
    • Patrick d’Oz

      Je suis d’accord avec vous pour les hybrides Toyota. Le best sans soucie.
      Ma Prius 2 de 2006, c’est en ce moment 4,4 l/100km l’été et 4,9 l/100km l’hiver (trajets mixtes hors autoroute). Toujours avec la batterie haute tension d’origine.

      Les hybrides rechargeables sont bien, mais c’est un marché de niche avec des voitures plus couteuses à cause de la présence d’un moteur thermique et moteurs électriques. L’inconvénient c’est aussi une perte de place supplémentaire pour une batterie plus grosse. L’hybride rechargeable c’est uniquement pour des grosses voitures, sauf pour la Prius.

      Je ne suis pas d’accord avec vous pour l’hydrogène, que Toyota considère comme une solution d’avenir. Vous avez de l’éolien, du solaire qui peuvent produire alors qu’il n’y a pas de demande. C’est le moment de produir de l’hydrogène.
      Pareil avec le nucléaire qui produit sont courant tout le temps au même niveau. La nuit la demande plus faible oblige à réduire la production des réacteurs ce qui est du gaspillage en fait. C’est pour cela que dans les périodes creuses l’énergie des centrale nucléaire est utiliser en ce moment pour remonter de l’eau dans les bassin hauts des barrages hydro-électriques. On peut utiliser cette énergie pour produire de l’hydrogène.

      dimanche 24 février 2019
      Répondre
  • félix zwaryszczuk

    Pour ce qui me concerne, je n’ai aucune confiance dans les voitures Allemandes, ni du point de vue de la fiabilité, ni du point de vue des émissions déclarées, j’ai été bien trop échaudé et je n’y retournerais pas. Quant à Toyota, j’ai du mal à comprendre la logique du moteur Hybride non rechargeable sur secteur. Enfin quoi, si vous faites de la ville ça se comprend, amis si vous faites de la route vous consommez de l’essence comme avec une voiture normale. Bref, je suis plut^y à la recherche d’une voiture hybride qu’on puisse recharger sur le secteur et qui ait une autonomie en électrique de 100 à 150km

    jeudi 24 janvier 2019
    Répondre
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    • gamm4

      la logique toyota est très simple: ce qui fait consommer un moteur essence ce sont les accélérations et le couple qu’elles demandent; un thermique qui consomme très peu sera soit downsized soit de cycle atkinson (choix toyota) l’électrique dispose lui de son couple maxi dès le départ donc en accouplant les deux on dispose du couple sans consommer en accélération, au point de pouvoir se passer de boite de vitesses, ensuite sur autoroute il reste l’avantage du moteur à haut rendement donc c’est très intelligent et hyper fiable. Les hybrides rechargeables sont eux douteux: beaucoup plus cher à cause de la grosse batterie, l’électrique sera peut être un meilleur choix.
      Sans parler du cauchemar des hybrides diesel …

      vendredi 15 février 2019
      Répondre
      • darbouste

        l’hybride toyota classique, permet une économie en ville et aussi en circulation extraurbaine. Propriétaire d’une Prius type 3, je constate que sur 170000 KM parcourus (70% route et autoroute) ma conso reste inférieure à 5 L/100KM (4,7 L/100) en réalité

        dimanche 24 février 2019
        Répondre
        • Iland

          Mais dans cela ne perdez pas de vue , une seule et unique vision des états c a d TAXER que ce soit fossile que ce soit hybride que ce soit électrique etc;;;;;;;;;

          dimanche 24 février 2019
          Répondre
      • thierry

        L’hybride version Toyota n’a pas été inventée pour réduire la consommation mais pour réduire la pollution de l’air en évitant que les accélerations brusques se fasse sur un changement de régime moteur avec mauvaise combustion et plein de gaz imbrûlé ou particules fines: le moteur électrique prends le relai. Il se trouve que la petite batterie des hybrides Toyata peut recuperer l’énergie du freinage et améliore la consommation en ville ou on passe son temps à ralentir et redémarrer (avec les diesels cela produit bcp particules fines et de gaz polluants). L’hybride est donc un très bon choix pour la pureté de l’air en ville! Pour le CO2 et le réchauffement climatique, effectivement c’est à peine mieux qu’un diesel moderne voir pareil si vous faites bcp d’autoroute (je fais 4,5l/100 avec une Yaris hybride en ville / 6l/100 avec un gold diesel mais 5,5l avec les deux sur l’autoroute. Je partage l’envie d’une hybride 80-100km d’autonomie electrique, et un moteur thermique pour aller plus loin. Ah oui et pas un gros SUV grand luxe juste une voiture normale abordable: si nos constructeurs francais pouvaient nous entendre…….

        jeudi 14 mars 2019
        Répondre
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  • Corrado

    Bon, l’article a été mis à jour le 03/04/2019 à 16h30, par contre ils ne se sont pas rendus compte que Audi a sorti du catalogue la A3 sportback e-tron

    jeudi 04 avril 2019
    Répondre
    • Richard Burgan

      Effectivement ça nous a échappé, merci à vous de nous l’avoir signalé, c’est désormais corrigé. RB

      jeudi 04 avril 2019
      Répondre
  • Lacan Mylene

    C’est une plaisanterie que ces consommations concernant les hybrides qu’il faut aisément multiplier par 2 ou 3 !!! Quantà la progression en parant de TOUS petites chiffres elle ne signifie rien de concret on peut parfois faire 600% en ne rien représenter dans le volume des ventes !!!

    vendredi 12 avril 2019
    Répondre
  • willycopresto

    Beaucoup trop, notamment chez les journalistes, parlent de l’hybride sans avoir VECU avec !
    Comme beaucoup d’autres commentateurs en attestent ici j’ai une Toyota Prius IV qui fait 4,2 l. en conduite Eco et sur un test de 8 000 km ! Soir un plein sur deux par rapport à jadis. La recharge secteur c’est de la foutaise, voici pourquoi les constructeurs français qui vont s’y mettre vont se casser la g…
    – il faut trouver une prise de recharge : bonjour dans un bled paumé !
    – il faut qu’elle soit standard
    – il ne faut pas qu’elle soit indûment squattée
    – elles sont souvent en nombre insuffisant
    – pour avoir une recharge rapide, il faut avoir un garage et payer une installation ad’hoc (au moins 1000 euros) qui fiche par terre la rentabilité.
    – il faut une rallonge de 1 500 euros minimum pour avoir un modèle rechargeable secteur. Encore un coup de grâce à la rentabilité !
    – comme au gouvernement, ce sont des technocrates avides de fric, pour compenser les pertes de taxes diesel, il y aura bien des gros malins genre Darmanin dopés aux maths’sup qui réfléchiront à la taxation des recharges électriques auto, à un prix supérieur à celui du courant domestique. Si ce n’est déjà fait : les compteurs Linky seraient adaptables. On va nous refaire le coup tordu du gasoil (peut-être du E 85) au même prix que le sans plomb !
    – la batterie de traction plus importante avec recharge secteur, alourdit la voiture d’une surcharge pondérale nuisible à la consommation et aux suspensions.
    – cette batterie est beaucoup plus chère s’il faut la remplacer. On n’a aucun recul sur sa longévité.
    – le volume qu’elle prend l’est au détriment soit du confort des passagers, soit des bagages : il n’y a pas de secrets !
    Bon, j’arrête là et si vous n’avez pas compris, c’est que vous êtes maso !
    Moi j’ai opté pour une hybride auto-rechargeable et même si je ne fais pas 50 km d’une traite, je les fais à la longue et sans les inconvénients ci-dessus. Tout le reste c’est du baratin commercial.
    Comme si ça ne suffisait pas, ma Prius IV avait en 2016 des aides à la conduite que même des berlines françaises ou allemandes n’ont pas de nos jours…
    Je ne travaille pas chez Toyota, mon témoignage est donc d’autant plus objectif et j’ai eu des Citroën pendant quarante ans… jusqu’à ce soit des Peugeot. L’avance technique est désormais japonaise ou coréenne (du sud)
    J’ai acheté la mienne en occasion 0 km : la rentabilité a été immédiate. Ma voiture n’a plus de courroie de transmission, boite de vitesse, et autres pignons mécaniques nuisibles à la fiabilité. Il faut savoir aussi que l’hybride consomme plus l’hiver que l’été, à cause des batteries qui n’aiment pas le froid…
    Et quelle joie de rouler en silence ! Au début c’est même difficile de s’y faire : c’est comme si on avait une femme qui ne râle pas !

    vendredi 12 avril 2019
    Répondre
Couleur Lariane Combishort Coloré Bandeau Femme Imprimé Blanc 76bgyYf

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